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中遠集運獲中國首張能源管理綠色證書
發(fā)布時間：2014-09-04 10:36:18 來源：天津丞信泰國際貨運代理有限公司
歷時8個月的準備和試運行，經過中外兩大專業(yè)機構聯(lián)訣主持的能源管理體系全面評審和認證，中遠集運順利獲得通過并拿到了中國第一張能源管理“綠色證書”。8月27日，全球知名的DNV GL船級社和中國船級社在滬同時向中遠集運頒發(fā)了“GB/T23331-2012/ISO 50001：2011能源管理體系認證證書”，標志著中國最大集裝箱班輪公司已邁上航運業(yè)低碳減排的新臺階，成為綠色航運的全球領跑者。
升級：從船舶能效計劃到能源管理體系
位居中國最大、全球第五的中遠集運，管理和運營170艘集裝箱班輪、總箱位達80萬TEU，所經營的80條國際航線、11條國際支線，以及83條中國沿海航線和長江珠江駁船支線，在全球超過53個國家和地區(qū)及155個港口掛靠，年掛靠港次11650次，相當于全球最大港口的上海港全年船舶靠泊的艘次。在航運市場持續(xù)低迷下，節(jié)能減排、降耗增效既是攻堅突圍之策，也逐步形成了履行社會責任、生態(tài)責任的自我約束。
2011年8月，中遠集運首開船舶能效管理的先河，率先編制完成了國內首份“船舶能效管理計劃”，在通過中國船級社審核后，一年內在近遠洋和內貿內支航線所有船舶推廣實施船舶能效計劃，運用能效要素管理的手段，使年度能耗指標開始從高位回落。
船舶能效管理在全船隊實施兩年初顯成效，但中遠集運高層并不自恃與滿足。針對集裝箱班輪營運班期緊、周轉快，海域全覆蓋、時間全天候，燃油成本居高的特點，管理團隊將目光聚焦在挖掘降耗增效的更大空間。2013年9月，中遠集運與DNV GL船級社、中國船級社攜手合作，引入國際標準ISO 50001：2011和國家標準GB/T23331-2012，著手建構能源管理體系，通過管理“升級”再上臺階，形成全方位、全過程的剛性約束。
與聚焦提高燃油利用效率的船舶能效管理不同，“能源管理以‘能源’為核心進行控制和管理，組織通過能源評審識別主要能源使用、確定具體的能源目標指標和能源管理方案”，DNV GL船級社管理服務集團大中國區(qū)總裁康文煜認為，建立和形成能源管理體系，其系統(tǒng)性、綜合性體現(xiàn)在對能源消耗的過程控制，包括能耗計量與測試、能量平衡統(tǒng)計、管理評審、自我評價、節(jié)能技改、節(jié)能考核等，降低能耗、提高能效目標的整體績效更大。
績效：從體系運行到節(jié)能指標翻倍
“航運公司的能源管理，其主要對象是燃油，主要環(huán)節(jié)集中在航線設計、船速控制、調度監(jiān)督、燃油采購和日常管理等方面，其主要用能設備是船舶的主副機”，中遠集運副總經理侯立平強調，能源管理的重點在于節(jié)能意識強化、能源管理制度設計和監(jiān)督管理到位，其中能源管理基準選擇和監(jiān)督測量更是重中之重。
據(jù)介紹，中遠集運能源管理體系運行采用的能源基準主要包括總能耗、燃油總消耗量、潤滑油消耗總量、單位工業(yè)總產值能源（萬元產值能耗）、燃油單耗（千克/千噸海里油耗）、以及不同箱位量船舶的燃油消耗限值標準等15項，同時，對包括EEOI船舶能效運營指數(shù)、經濟航速、船舶航速滑失率、貨載航行總里程（海里）、主機MCR功率、船舶平均航速（海里/小時）等24項相關績效參數(shù)，進行定期監(jiān)控與分析。
在能源管理體系標準的制度安排下，近年來先后對12艘5100TEU船主機增壓器進行封堵改造，15艘萬箱以上船加裝自動切斷裝置；實行航線加船減速，通過控制船舶運行的合理航速減少能耗；優(yōu)化航線設計，減少繞航往復，擴大節(jié)油成果；落實監(jiān)控責任到人到點，實行船舶油耗跟蹤和監(jiān)測。通過從岸基到船舶的經營節(jié)能、管理節(jié)能和技術節(jié)能舉措多管齊下，提高了能源利用率，燃油成本實現(xiàn)了可控。根據(jù)數(shù)據(jù)對比，2008年，中遠集運運力總箱位量為43萬TEU，年油耗量達283萬噸；2014年運力箱位量增至80萬TEU，今年1-7月，平均單箱運力燃油和滑油消耗同比上年分別下降了19.59%和31.68%，全年油耗量有望回落至238萬噸。船隊總箱位量增長近一倍，而油耗卻下降近50萬噸。顯現(xiàn)了能源管理的良好績效。
領跑：從船隊競爭力到綠色航運新名片
在全球加快減排步伐的倒逼下，航運業(yè)低碳減排已經從呼聲、議案進入具有明確操作性、強制性的實際行動。2013年，美西港口實施對所有進港的船舶采用低硫燃油由此前的20海里擴大到100海里；2014年1月，美國加勒比海“排放控制區(qū)（簡稱ECAs）”除確立硫氧化物的排放限額和排放標準，還規(guī)定2016年后建造的船舶的排放不得超過其確立的第III級，同時將ECA適用范圍延伸至海岸線之外200海里，幾乎涵蓋了美國、加拿大、法屬領地、波多黎各以及美屬維爾京群島的沿海水域。
在國際海事組織（IMO）的推動下，2015年起任何船舶進出波羅的海、北海排放控制區(qū)的燃油硫含量不得超過0.1%，或者廢氣排放必須經過凈化且凈化達到同等水平。2016年后，新造船舶的氮化物排放必須降低75%左右。而歐盟委員會正在建立的海運業(yè)二氧化碳排放監(jiān)測、報告和核查系統(tǒng)，主要針對5000總噸以上�？繗W盟港口的大型船舶，并將航運業(yè)排放規(guī)范整合至降低溫室氣體（GHG）排放的歐盟政策框架下。
以節(jié)能減排、高效低耗為主導的綠色航運，正在成為航運業(yè)新的競爭力。“隨著節(jié)能減排的推進，能源管理的系統(tǒng)性、標準化對航運企業(yè)的影響將進一步顯現(xiàn)，包括市場化的碳交易等”，中國船級社認證公司總經理黃士元表示，能源管理體系與現(xiàn)有安全生產標準化、安全管理體系等多位一體將推動航運經營、船舶運行和服務走上一個新臺階，這也會成為客戶選擇航運服務的新亮點。
能源管理體系打開了綠色航運新的窗口，但提升航運企業(yè)競爭力的關鍵更在于動態(tài)化的持續(xù)調整和改進。據(jù)了解，中遠集運與DNV GL船級社、中國船級社三方將通過長期合作，根據(jù)能源管理體系運行的實際狀況，每年定期進行年度審核，以滿足國際能源公約和規(guī)則、國家能源法律、法規(guī)和其他最新要求為基點，及時發(fā)現(xiàn)和整改體系運行過程的缺陷。
在綠色航運的路上，從近年來3E級船舶的誕生到低速航行、船舶主機設備技術改造等硬件的更新?lián)Q代，節(jié)能減排正方興未艾，而隨著能源管理體系的引入，綠色航運正在成為中國航運業(yè)的一張新名片。
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